北京白癜风最便宜的是哪 http://www.jk100f.com/baidianfengzixun/jichuzhishi/zhiliaowuqu/6532.html年3月9日，宁德时代新能源科技股份有限公司发布了年年度报告，报告显示宁德时代年度实现营业收入亿元，同比增长.07%；实现扣非净利润.1亿元，同比增长.88%；年度加权净资产收益率为24.67%，同比上升3.15个百分点；销售毛利率20.25%，同比下降6.03个百分点。
年报披露后，宁德时代面向机构投资者举行电话会议，首次公开回应了“锂矿返利”计划，称“锂矿返利”计划面向部分车企客户开展，未来三年，宁德时代一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元每吨结算，由此产生的差价将返还车企。与此同时，签署合作的车企需承诺将约80%的电池采购量提供给宁德时代。并将这一计划定位为与长期战略客户的互利共赢。
宁德时代推出“锂矿返利”计划
从宁德时代年度的成长性来看，营业收入和扣非净利润同比全部翻倍增长，表现非常亮眼。但从盈利能力来看，宁德时代净资产收益率并不是特别高，而且销售毛利率较上年还下降了6.03个百分点，为什么会推出“锂矿返利”这一计划呢？难道真是为了与下游客户“共同富裕”？
我们先了解一下动力电池产业链的现状。
第一，我国锂矿原材料供给紧张
宁德时代的主营业务为动力电池系统的生产制造，其下游客户主要是新能源汽车生产制造企业，上游供应商主要是以锂、镍、磷等矿产资源生产制造为主的矿业公司。
锂矿供给不足
目前主流的动力电池系统为锂电池，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池。不管是哪一种都需要锂矿原材料，我国锂资源虽然有一定储量，但优质锂资源稀缺，开采难度大、技术水平低、环保问题严重等因素让锂产量提升速度缓慢。因此，尽管中国锂资源量位于世界前列，资源品种相对丰富，但锂原料对外依存度较高，约65%的锂原料需要进口。据海关统计，年1-12月，我国进口锂精矿约万吨，主要来源于澳大利亚、巴西、津巴布韦、加拿大等国，同比增长约42%；进口碳酸锂12.57万吨，同比增长约72%。
第二，我国是锂电池最大的生产销售地
我国是新能源汽车最大生产销售地
对于下游新能源汽车行业，中国则是推动全球销量强劲增长的主要动力。年，中国新能源汽车产销量分别达到.8万辆和.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。其中，纯电动汽车销量.5万辆，同比增长81.6%。
我国新能源汽车的强劲增长推动了动力电池出货量的强劲增长。据SNEResearch公布的年全球动力电池出货量数据，年全球动力电池总装车量为.9G吉瓦时，同比增长71.8%；其中，中国动力电池企业占据6个席位，且市场份额占比不断提升，总共占全球市场份额的60.4%，较年的48.2%大幅上升。
宁德时代动力电池市占率第一
具体来看，宁德时代以.6吉瓦时的总装车量位居年全球动力电池装车量第一名，市场份额从年的33%上升至37%，再创新高；比亚迪以70.4吉瓦时的总装车量位居第三，市场份额占比为13.6%；中航锂电、国轩高科、欣旺达和孚能科技全球装车量继续高速增长，分别位列7-10名。
第三，锂原料价格暴涨导致新能源车企一片亏损
国内动力电池巨大的产销量与锂原料供给的严重不足，形成了巨大的反差。电池级碳酸锂的市场价格很大程度上决定了动力电池的市场价格。而在新能源汽车的成本构成中，电池系统成本约占40%至60%，因此电池级碳酸锂的价格变成了整个产业链的痛点。
碳酸锂价格飙升
年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销量同比增长近一倍，带动了锂电原材料需求增长与价格上涨。1月电池级碳酸锂价格达到37.4万元每吨，随后一路攀升至3月的52.4万元每吨，工信部组织召开动力电池上游材料涨价问题座谈会，价格有所回落，年中由于四川限电，市场货源紧缺、供需失衡，锂价再度上涨，至11月电池级碳酸锂混合均价最高超过了60万元每吨。
由于原材料的涨价，使得动力电池成本不断上涨，进而导致下游整车企业成本激增、压力加大。成本上涨的压力传递到车企，众多新能源车企上调整车售价，还是未能完全对冲成本上涨的不利影响，最终整个新能源汽车行业一片亏损。
新能源车企亏损
原材料的涨价，对动力电池生产企业同样带来了不利影响。
根据藏格矿业披露的年年度报告数据，年度碳酸锂产品的毛利率达到了92.2%，而作为动力电池系统龙头企业的宁德时代，动力电池系统年度毛利率仅仅为17.17%。
第四，整个新能源产业链内卷严重
事实上，技术和成本优势才是竞争的根本，价格战更可能两败俱伤。
年开局，由于新能源车补贴的取消，众多新能源车企纷纷上调售价，以求弥补成本压力的时候，特斯拉依靠其成本优势连续下调销售价格，给众多新能源车企当头一棒。
燃油车史诗级大降价
而近期由于更严格的国六B排放标准执行在即，以及去库存压力等原因，发源于湖北的燃油车大降价，迅速席卷全国，降价幅度之大、涉及车企数量之多，堪称史诗级别，部分新能源车也加入其中，整个汽车销售市场杀成一片，血流成河……
根据多家燃油车企透露的信息，基本都有转型新能源车的计划，毕竟新能源汽车才是未来的趋势。可以预见的是，不久的将来新能源车企将不断增加，竞争将更白热化！很多边缘车企惨败离场已经是大概率事件，市场份额将不断向实力更强的头部车企集中。
原材料大赚，动力电池盈利能力偏弱
动力电池市场也不容乐观。
由于年度新能源车销售量的暴涨，动力电池厂商的业绩也一片大好。目前，锂电池板块上市公司中已有24家披露年年报，有20家公司净利同比实现增长，其中有6家盈利翻番。
在业绩利好的推动下，动力电池厂商纷纷扩充产能，包括宁德时代在内的动力电池厂商的产能利用率在不断下滑，产能过剩正在以肉眼可见的速度到来。中国科学院院士欧阳明高也曾表示，年中国电池产能可能达到吉瓦时，而出货量则仅为吉瓦时，产能过剩明显。
行业内卷严重
基于行业内卷的现状，宁德时代适时推出“锂矿返利”计划
原材料价格高企、同行业产能过剩、下游车企因亏损面临洗牌，动力电池生产企业该如何应对？宁德时代的办法是“锂矿返利”！原理是什么呢？
下游新能源车企的亏损和竞争的白热化，必然导致很多企业在市场竞争中被淘汰出局，市场份额将不断向实力更强的头部车企集中。这对宁德时代来说，绝对不是好消息。因为下游车企数量的减少及头部车企实力的增强，将导致宁德时代目标客户减少、议价能力减弱，而同行业的产能过剩，却为下游车企提供了更多的选择和议价能力。宁德时代的行业地位将发生实质性的动摇！
内卷严重影响宁德时代行业地位
而上游碳酸锂价格的大幅波动，在不断压缩动力电池生产企业的利润空间，使得宁德时代这样的龙头企业，对产业链的掌控能力也在不断下降。
为此，年度原材料价格暴涨时，宁德时代就加大了对电池矿产资源和上游材料领域布局。在锂资源方面，公司在江西宜春含锂瓷土矿项目、四川斯诺威硬岩锂矿项目、玻利维亚盐湖运营项目取得突破性进展；在镍资源方面，公司在印度尼西亚与合作方共同投资建设从红土镍矿开采、冶炼、三元材料到电池的全产业链项目正有序推进；在磷资源方面，公司已取得贵州大坪磷矿项目的采矿许可证。
让利扶持下游车企争夺市场份额
随着电池矿产资源和上游材料产能的释放，宁德时代原材料自给能力在不断增强。于是，适时地推出了“锂矿返利”计划。计划的核心是，通过将部分碳酸锂以20万元每吨结算，由此产生的差价返还车企，换取签约车企未来约80%的电池采购量。
通过让利给下游关键客户，使得这些新能源车企有了成本优势，更有利于扩大市场份额，将其他亏损车企逐出市场。而动力电池采购量的绑定，则使签约车企市场份额扩大的同时，宁德时代的动力电池市场份额进一步扩大，进而将同行业过剩的动力电池产能清理出市场。宁德时代的霸主地位将更加稳固，对产业链上游的议价能力将更强！
以部分短期的利润换取未来的市场份额和垄断地位，这就是“锂矿返利”计划的本质！
当然，“锂矿返利”计划的效果如何，还存在很多变数，让我们拭目以待吧！
