TUhjnbcbe - 2024/6/4 17:41:00
新舟60及其前身后世新舟60飞机，最初称为Y-7-A型，是西飞集团公司首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的50~60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机。其采用的主要是集成国外技术成熟的部件，如普拉特·惠特尼公司PW-J型涡桨发动机，而后按照新机设计要求，对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。新舟60运-7运输机，西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制生产的一型双发涡轮螺旋桨中短程运输机。年12月25日首飞，年完成试飞，并获得中国民用航空总局正式颁的适航证，年投入民航客运服务。运-7民用型属于50座级支线客机。运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。运-7有多种改型，“新舟”系列已进入中国国内和国际民航市场。运7运输机新舟60的改进型新舟，8年6月29日首架总装下线，8年10月9日首飞成功。于9年投入服务。与新舟60飞机相比，新舟飞机在维护性、操控性、经济性、舒适性等方面都得到了显著改善。中国二干二支重点项目之一—新舟是西安飞机工业公司继新舟60、新舟后系列发展的全新涡轮螺旋桨支线飞机。预计年首飞。新舟涡扇螺旋桨支线客机为什么没有被淘汰：涡桨飞机的优势与涡扇飞机相比，涡桨飞机感觉技术上落后，但涡桨飞机与涡扇飞机对比，具有经济性好、乘坐安全、舒适及更为环保等优点。更为安全。由于涡桨飞机速度较涡扇飞机低，机翼面积较大，起降性能好，飘降成功率高；涡桨飞机除可以在标准的水泥跑道起降外，还能在土跑道、砂石跑道、草地机场及有雪覆盖的跑道上起降，更为安全可靠。更为经济。主要体现在制造成本、使用成本和运营维护成本三方面。涡桨发动机通常比涡扇发动机构造简单，易于制造与维护；涡桨飞机在燃油消耗和排放方面较涡扇飞机有天然的优势，涡桨飞机的座公里燃油消耗不到同等座级涡扇飞机的60%。更为舒适。对乘客来讲，飞机在爬升和降落阶段，感觉会不太舒服，由于涡桨飞机巡航高度相对较低，机舱所承受的内外压力差也较低，更接近于地面状态，乘客很少会产生耳鸣、头晕等难受之感。更为环保。由于涡桨飞机耗油率低，在起飞、着陆及正常飞行中所产生的二氧化碳、一氧化碳及二氧化硫等排放物比同样座级的涡扇飞机少，更为环保。新舟60的性能及优势采用二人驾驶体制，美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度。起落架采用电子防滑刹车系统，缩短了滑跑距离，另外还具有地面倒车能力。在安全性、经济性、舒适性和维护性等方面均达到当代国际先进支线客机水平，而价格只有国外同类飞机的三分之二。直接使用成本更比国外飞机低10%到20%。也就是说新舟60有着很强的性价比。也为其国外的大量销售埋下了伏笔。订单及出口情况新舟60飞机还是具有相当的竞争力，当年李克强总理还专门去非洲为新舟飞机做市场推广，足见新舟飞机的卓越品质及超强的保障能力。目前新舟60已取得订单多架。国外购买方如下：非洲用户主要有津巴布韦3架、喀麦隆5架、赞比亚2架、刚果（布）3架、吉布提1架、布隆迪1架、厄立特里亚1架。亚洲用户主要为老挝6架、缅甸3架、尼泊尔2架、柬埔寨5架、斯里兰卡6架、印度尼西亚15架、菲律宾11架、塔吉克斯坦1架。国外客户新舟60拉美及大洋洲用户玻利维亚6架、汤加1架。其中刚果（布）、老挝、菲律宾、玻利维亚均多次采购新舟60飞机。还有秘鲁、乌克兰分别签订6架和3架购机合同。存在的问题新舟60型客机虽然引进了相当大量的西方航空技术，但是并未取得欧盟和美国的飞行认证许可，因此主要客户以第三世界国家为主。第三世界国家飞机使用条件如机场环境等相对较差，人员素质及技能参差不齐，更易出现安全事故，会影响用户口碑。虽然如此，但与国际上其他相似机型对比，在事故率方面，国产“新舟”60排在中游，比法国、巴西部分机型事故量还要低。因为不掌握核心技术，遇到飞机部件故障，就只能停飞等着别人把零部件送过来；如果是出口海外的飞机，就更没有条件在当地建备件库，只能是我们这边买好了，再运到海外去。新舟60的历史使命基于对未来世界范围涡桨支线飞机的市场需求预测，以及同主要竞争对手优劣势的对比分析，围绕“新舟”系列飞机的发展，我国确立了“系列化发展、多用途开拓、国际化挺进、全球化支援”的发展思路，通过“巩固‘新舟’60、推出‘新舟’、发展‘新舟’”三大步，不断满足国内外客户的多样化需求，实现新舟系列飞机与我国民机产业的持续发展。通过对新舟/运-7系列飞机的研制和使用，中国总结出了全套的客机设计制造流程和理论，为我国民用飞机的设计、生产、出口等方面积累了很多宝贵经验，而这些经验对中国设计制造大飞机产生了深远影响。